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劍走偏鋒再發(fā)力 解放J6自卸車(chē)推單體泵技術(shù)
發(fā)表日期：2014-03-17 點(diǎn)擊次數(shù): 1138
據(jù)悉，解放2014款J6國(guó)四系列自卸車(chē)將會(huì)采用FEUP+SCR的國(guó)Ⅳ技術(shù)路線，即電控單體泵+SCR后處理技術(shù)。這意味著解放J6自卸車(chē)采用的6DL1、6DL2和6DM系列發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電控單體泵技術(shù)，而并非目前應(yīng)用更為廣泛的共軌+SCR后處理的技術(shù)路線。解放也希望借此進(jìn)一步拓展渣土車(chē)市場(chǎng)。那么電控單體泵到底有那些特點(diǎn)從而使解放劍走偏鋒？
什么是FEUP 一汽自主電控單體泵系統(tǒng)電控單體泵系統(tǒng)每一個(gè)氣缸上的噴油器都單獨(dú)噴油一個(gè)高壓泵，是一種模塊化，時(shí)間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)，噴油始點(diǎn)與噴油量分別由電磁閥開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)刻與關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定，可以達(dá)到2000bar的噴射壓力。在國(guó)外單體泵有著較為普遍的市場(chǎng)應(yīng)用。
而此次一汽解放的所采用的FEUP(FAW Electronic Unit Pump)又稱(chēng)一汽自主電控單體泵系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)與衡陽(yáng)亞新科南岳有限公司聯(lián)合，突破了六大技術(shù)難關(guān)，其中包括如電磁閥封裝面無(wú)泄漏、鋁泵體高強(qiáng)化設(shè)計(jì)在內(nèi)的技術(shù)難題，開(kāi)發(fā)了FEUP。單體泵優(yōu)點(diǎn)：不挑油 維修方便由于目前國(guó)內(nèi)自卸車(chē)使用工況多多灰多塵，道路條件惡劣。同時(shí)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量無(wú)法保障國(guó)四電噴系統(tǒng)的使用，更重要的是目前維修技術(shù)能力一般，尤其是對(duì)于電噴技術(shù)的掌握。
不挑油 更能適應(yīng)目前油品電控單體泵由于內(nèi)部的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，單體泵機(jī)械噴油器的孔徑相對(duì)較大，不如共軌噴油器嬌貴，能吃粗糧，噴油器不容易堵塞損壞。相對(duì)于目前更為主流的共軌系統(tǒng)而言單體泵系統(tǒng)對(duì)燃油品質(zhì)的要求相對(duì)較低，對(duì)燃油灰份雜質(zhì)、水分的敏感性大大優(yōu)于共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。
而目前由于自卸車(chē)運(yùn)輸環(huán)境比較復(fù)雜，油品質(zhì)量難以保證，電控單體泵則具有更好的適應(yīng)性。一泵一嘴成本低 單獨(dú)更換維修簡(jiǎn)單
電控共軌系統(tǒng)的噴油器非常昂貴，光更換噴油器就動(dòng)輒上萬(wàn)元的維修費(fèi)用。電控單體泵可以進(jìn)行單缸零部件更換，且電控單體泵的成本較共軌噴油器成本低，例如單只電控單體泵的成本約為400元，維修成本較為低廉。此外面對(duì)國(guó)內(nèi)惡劣的使用環(huán)境，電控單體泵具有更好的可靠性和使用壽命。
同時(shí)其結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，由于具有了一缸一泵的特點(diǎn)，可以單獨(dú)更換油嘴、油泵。維修非常簡(jiǎn)單方便。同時(shí)國(guó)內(nèi)普遍情況就是電控共軌系統(tǒng)維修能力一般。在這種簡(jiǎn)陋的維修環(huán)境下，經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)輛有故障而找不到人來(lái)維修的尷尬情況，從而導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法按時(shí)出勤，降低盈利能力。電控單體泵對(duì)元機(jī)械噴油系統(tǒng)改動(dòng)較小，所以有些傳統(tǒng)維修經(jīng)驗(yàn)也可以借鑒，維修更加方便簡(jiǎn)單。
存在問(wèn)題：使用未普及 認(rèn)知和接受度不如共軌和應(yīng)用廣泛的電控共軌系統(tǒng)不同的是，目前使用電控單體泵的廠家主要有大柴、玉柴和錫柴等。其實(shí)在此前國(guó)二轉(zhuǎn)國(guó)三的時(shí)候，電控單體泵被認(rèn)為是一個(gè)非常好的技術(shù)選擇，也曾經(jīng)有過(guò)一段很好的發(fā)展時(shí)機(jī)，但是后來(lái)卻由于種種問(wèn)題并未發(fā)展普及。2004年的時(shí)候，單體泵的歐3其實(shí)濰柴和上柴都推出過(guò)，不過(guò)到最后上生產(chǎn)線，最終的決定方向仍然選擇高壓共軌。
以博世為代表的國(guó)外電控系統(tǒng)生產(chǎn)廠家在國(guó)內(nèi)主推的也是技術(shù)更為先進(jìn)的電控共軌。目前，博世在中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)配套的份額非常高，這對(duì)于單體泵的推廣是個(gè)很大的壁壘。也就導(dǎo)致目前不少用戶(hù)對(duì)于電控單體泵技術(shù)的了解并不多，市場(chǎng)知名度和接受度遠(yuǎn)低于電控共軌技術(shù)。此外，在目前對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)意識(shí)不高的情況下，單體泵的優(yōu)勢(shì)也并未很好發(fā)揮。
同時(shí)，在面臨更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，比如升級(jí)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，電控單體泵可能會(huì)比共軌系統(tǒng)面臨較為復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題。